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中国车市遇冷 专家:汽车产销量尚未遭遇“天花板”

时间:2018-12-03 16:08来源: 作者:admin 点击: 8 次
中国车市遇冷专家:汽车产销量尚未遭遇“天花板”   汽车产销量尚未遭遇“天花板”  近一年来,汽车市场持续低迷。对此,专家认为中国汽车产业不可能始终处于高增长状态,产销量下降早有预料。鉴于我国人均汽车保有量比较低,汽车产销量尚未触及所谓的“3000万辆天花板”,产业发展仍有红利。车企要有忧患意识,

中国车市遇冷 专家:汽车产销量尚未蒙受“天花板”

  汽车产销量尚未蒙受“天花板”

  近一年来,汽车市场继续低迷。对此,专家觉得中国汽车财产不成能始终处于高增长状态,产销量降落早有预感。鉴于我国人均汽车保有量对照低,汽车产销量尚未触及所谓的“3000万辆天花板”,财产成长仍有红利。车企要有忧患意识,努力提升技巧水安然恬静产品德量,为加倍猛烈的市场竞争做好筹备

  10月份汽车产销数据大年夜降、险些无悬念的整年销量负增长、经销商库存高企、“史上最冷僻广州车展”……各种迹象都在显露着我国汽车行业的“寒意”。一光阴,关于“汽车市场3000万辆是天花板”的说法也不竭呈现,业内外对汽车行业的未来内心不安。

  车市转冷早有预感

  中国汽车工业协会数据显示,今年10月份,汽车产销别离为233.45万辆和238.01万辆,同比降落10.05%和11.70%。此中,乘用车与商用车销量别离下滑13%、2.8%。前10月,汽车产销别离为2282.58万辆和2287.09万辆,同比降落0.39%和0.06%。虽然商用车产销别离增长了3.39%和5.47%,但乘用车方面较为低迷,以1935.02万辆和1930.40万辆的产销,别离下滑1.04%和1.02%。

  “汽车贩卖显明降落,整体都不理想,这两个月降落幅度更显明。”中汽协秘书长助理陈士华判断,今年后两个月销量跨越去年同期险些不成能,整年销量负增长基础无法制止。

  若从2000年算起,2018年或将成为中国车市近20年来首次负增长的年份。

  着实,车市转冷早有预感。

  2016年我国汽车销量同比增长13.7%,在达到2803万辆的大年夜好形势下,中汽协就已经开始下调预期,预判2017年增速将为5%,着末的结果也与估计切合。进入2018年,中汽协年头?年月便表示汽车市场将继承延续迟钝增长,估计增长幅度为3%,整体需求为2987万辆。今朝来看,只管预期调低,但实际环境依然不如预期。

  对付习气了高速增长的车企来说,车市新常态意味着白热化竞争的到来。

  中汽协数据显示,今年前10月,中国品牌汽车销量排名前十的企业依次是:上汽、吉利、长安、春风、北汽、长城、奇瑞、一汽、广汽和江淮,这10家车企占中国品牌汽车贩卖总量的81.44%。与上年同期比拟,吉利和上汽销量呈两位数较快增长,奇瑞和广汽增速略低,其他6家企业呈不合程度降落,春风和北汽降落更显明。

  从17家上市公司三季度财务申报来看,近70%上市车企净利润纷繁呈现下滑,即就是业绩实现同比增长的上汽集团、广汽集团,其三季度增速也较上半年大年夜幅放缓,一汽轿车、海马汽车、长安汽车、比亚迪、江淮汽车的净利润别离降落53.6%、660%、80%、45.3%、78%。

  “汽车消耗占全部社会消耗的近一成摆布,汽车贩卖数据不乐不雅,也拖累了整体社会消耗水平。”国务院成长钻研中间财产部助理钻研员周毅先容说,今年10月份,社会消耗品零售总额35534亿元,同比名义增长8.6%,处于今年次低水平,仅好于今年5月份的8.5%。

  财产成长仍有红利

  “汽车贩卖的同比增速不乐不雅,主如果由于2016年、2017年两年销量基数太大年夜。受购置税优惠政策影响,2016年汽车销量增速高达13.7%,透支了汽车市场的未来需求。经济增速放缓、经济形势不确定性等身分也会低落消耗者的购车需求。”周毅阐发觉得,汽车贩卖的金九银十传统是相对付7月份、8月份来说的,严峻来说并没有被突破。“经由过程数据可以看出,今年9月份、10月份销量仍比7月份、8月份增长16%。且往年11月份、12月份也会有不错的增长,跟着网购及‘双11’影响深入民心,估计也会有不错的环比增长。”

  中国汽车流畅协会会长沈进军觉得“天花板”会有,但并不必然是3000万辆。“汽车销量的升降是周期性的,这一环境,既有内在身分,也有外在的身分。”他判断,对标美国车市,1750万辆的年销量是峰值,1650万辆的年销量是低值,整体数据在这两个点之间倘佯。中国汽车财产也不成能始终贯穿毗连增长,汽车市场的成长终将碰触“天花板”。

  周毅表示,汽车财产成长与多身分有关,既取决于汽车财产成长周期、宏不雅经济情况,还受汽车财产政策影响,也离不开消耗进级的需求驱动。在当前形势下,岁尾前汽车销量很难有本色性苏醒,2018年汽车销量大年夜概率在2800万辆至2900万辆之间。长远来看变数很多,纵然不斟酌短期刺激政策,3000万辆也必定不是“天花板”,从城镇化进程和全国汽车保有量来看,中国的汽车财产成长仍有红利。

  全国乘用车联席会秘书长崔东树表示,汽车行业会有“天花板”但远没有到来。汽车的人均保有量对照低,再有20年才会到达所谓的“天花板”。

  北京新场科技开创人王彦敏觉得,需求侧的布局性变更,也是汽车销量降落不容轻忽的身分。共享用车的习气一旦孕育发生黏性,分外在北上广深这样的一线大年夜城市,人们更多地会追求“用车”本身的代价,并非必然要经由过程拥有所有权的要领。

  新能源车企须居安思危

  10月份新能源汽车产销别离完成14.6万辆和13.8万辆,比上年同期别离增长58.1%和51%,略低于9月份同比增速64.4%和54.8%;1月份至10月份,新能源汽车产销别离完成87.9万辆和86万辆,比上年同期别离增长70%和75.6%,略低于1月份至9月份比上年同期增长73%和81.1%。

  周毅表示,10月份新能源汽车贩卖数据继续上涨,但增长幅度略有降落,补贴的边际刺激感化减弱。可以预见,新能源汽车产销增速在补贴退出前仍会在一段光阴内贯穿毗连高速增长,但增速会呈不竭降落趋势。

  比拟于传统汽车贩卖暗澹,大年夜力成长新能源汽车,已成为车企在中国市场贯穿毗连增长的有效道路之一。大年夜众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼称,大年夜众明年将与相助伙伴在中国合营投资跨越40亿欧元,用于包含电动汽车、互联互通、移动出行办事、研发、高效临盆流程及新产品开辟等领域。到2020年,大年夜众方案在中国市场交付约40万辆新能源汽车。

  “长远来看,新能源汽车仍面临挑衅。”周毅觉得,补贴退出光阴临近,车企虽已有预期,但对残酷性还未有充沛预期。补贴退出后,资源的低落只依附于规模效应和技巧前进效应这两个方面,技巧前进效应还远未达到能覆盖补贴退出的部分,规模效应有“天花板”存在,况且补贴退出后规模效应反而会呈现降落,可能孕育发生恶性轮回。是以,若新能源汽车资源仍远高于消耗者预期价位,规模和实力弱的车企恐面临被淘汰的终局,造成产能过剩和资本挥霍征象。

  此外,估计奔跑、奥迪、保时捷新能源汽车产品都将慢慢登岸中国市场,这些品牌凭借在传统燃油车领域的资金和技巧积累,对本土品牌将孕育发生严重的冲击。在合资方面,摊开股比限定后,国外车企在中国营业中话语权和节制权会进一步提高,同时国外车企很难与本土车企共享、合营研发核心要害技巧。周毅建议,本土车企必须增强危急意识,努力提升技巧水平,打造得当中国市场的新能源汽车品牌。

(责编:杨僧宇、连品洁)

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